车神代言人(校对)第364部分在线阅读

　　不得不说，巴西英特拉格斯赛道上，巴里切罗确实有着主场车手的强悍实力。张一飞足足用了几十圈，才把起步落后的差距给追平，到了能向巴里切罗发动进攻的阶段。
　　英特拉格斯赛道的双顶点复合弯，是由法拉杜拉跟拉兰加两个弯道组成，形状大概类似于没有下面一横的“口”字。
　　当然，上面一横也没有汉字那么直，算是“口”字跟字母“M”的结合，突出两个顶点。
　　这个双顶点复合弯，算是英特拉格斯赛道最难的一个组合弯，除了弯道本身的难度之外，还因为这段里面极端颠簸，如果用F1赛道的标准去衡量，称之为烂路都不过分。
　　极端的颠簸，对于车手身体压力就会很大，而且会影响到赛车的精准操控性。要知道F1赛车不单单是没有助力，需要靠麒麟臂来打方向盘，踩刹车的力度也远超一般的民用车。
　　有人专门测量过，F1刹车踩到底的力度，高达70公斤左右，这绝对是一个非常夸张的数字了。之所以设计的这么重，就是为了让车手能更好的控制刹车力度，不会因为一点点力道上的不同就出现各种刹车失误。
　　毕竟F1制动系统太强了，正确情况下轮胎抓地力也是强的可怕，如果刹车太轻了，稍微力道踩过头轮胎就抱死在赛道上，将会给比赛留下极大的隐患。
　　所以某种意义上来说，F1不单单是一项技术型运动，还是一项体力运动。身体素质稍微差一点的，有技术也是白搭，根本就扛不住赛事强度！
　　极端颠簸的路面，自然就会影响到刹车跟油门的掌控，就好比开辆普通车走烂泥地一样，左右上下的疯狂颠簸，很难保证自己踩在刹车或者油门踏板上的力度是一模一样的。
　　正常开车力道差一点没关系，但是对于F1这种级别的赛事，任何一点刹车或者油门力道的差别，都有可能导致走线出现问题。
　　科塞尔不知道是不是因为颠簸，所以才会导致巴里切罗在过双顶点复合弯出现瑕疵。但无论是哪种原因，巴里切罗在这个弯道上都做不到完美，就是给了张一飞机会！
　　可能是感受到张一飞的压力，巴里切罗赛车速度明显加快，很多时候都尽量延迟刹车，想要甩掉后面的张一飞。
　　但是对于巴里切罗这种心态，张一飞早就做好了准备。并且吃上了尾流之后，除非是弯道领先特别多，否则一般直道上是很难被彻底甩掉的，张一飞依然紧紧要在巴里切罗的后面。
　　不过这时候，张一飞并没有做出试探性超车举动，他等待两辆车进入双顶点复合弯，那才是一击毙命的地点！
　　“一段暂时的平静之后，我们看到中国车手飞紧跟着巴里切罗的后面，以飞以往的性格跟行为方式，他肯定是打算进行超车。”
　　“但是这一次他却很收敛，到底是没有信心，还是在等待着时机呢？”
　　布伦德尔再次把目光放在了张一飞身上，经历过一段赛道平淡期之后，又一场重要的超车大戏将要来临。
　　只不过这一次张一飞的表现很反常，一直跟在巴里切罗的后面给压力，却没有发动什么攻势，实在不符合他以往的性格。
　　要知道张一飞的超车方式，就是通过不断的疯狂进攻，让前车“疲于奔命”，最终出现破绽，然后一举超越。这种暴风骤雨似的进攻，给对手的压力非常之大，但是也需要后车有足够的强的实力，否则佷容易在争斗过程中玩脱，出现事故或者失误。
　　冈萨雷斯听着布伦德尔的话语，脸色阴沉没有说话。
　　虽然巴里切罗依然处于领先阶段，但是明眼人都能看出来，他其实在气势上已经被张一飞给压制了。
　　对于这一点，冈萨雷斯感到非常不满意，为什么巴西最有希望继承塞纳车王头衔的车手，在自己的主场赛道上，却表现的如此让人失望？
　　甚至还不如哥伦比亚车手蒙托亚，这名新人可是超越了舒马赫，让他在自己屁股后面看车尾灯！
　　不过冈萨雷斯虽然不满、愤怒，但是他却无法做到不关注巴里切罗。这就跟中国球迷看待国足的心态一样，无论踢的多烂、骂的多狠，只要能给球迷一丁点希望，依然能主场爆满，铺天盖地的加油声音。
　　更别说现在巴里切罗的表现，只是没有达到很多巴西人心中的预期罢了，比国足的战绩还是要强很多。
　　布伦德尔的那句等待时机，给了冈萨雷斯一个提醒，中国佬这种表现绝对是在等待一个超车机会，那么这个超车点会是在哪里呢？
　　“双顶点复合弯！”
　　冈萨雷斯突然喊出这句话，把旁边的解说布伦德尔都吓了一跳。
　　“中国车手飞等待着双顶点复合弯的超车机会，巴里切罗一定要守住自己的走线，不要给飞任何的机会！”
　　冈萨雷斯跟布伦德尔不同，他是巴西专职的赛车解说，对于英特拉格斯赛道极其熟悉。
　　要知道一条F1赛道，可不单单只是举办一级方程式，还有诸如F3000、F3这样的方程式比赛。甚至其他场地赛事，比如说GT、房车竞标赛、汽车品牌赛等等，也都会跑在F1赛道上，而一些特殊赛道布局，就连摩托车比赛都不会缺席。
　　哪怕就是F1比赛过程中，都有各种其他赛事的垫场赛，比如说张一飞这场巴西大奖赛，垫场赛就是保时捷的卡拉雷杯。
　　所以冈萨雷斯有着丰富的经验，他推断出了张一飞的超车点，因为双顶点复合弯是英特拉格斯赛道最难的点，难度增大代表着失误激烈增大，张一飞想要超越巴里切罗，只有这个机会！
　　几乎就是在冈萨雷斯喊出这句话的时候，法拉利车队策略组，同样推测出来了张一飞的超车点。
　　毕竟是目前F1围场里面的NO1车队，永远都不要小瞧法拉利的策略组的实力，虽然十几年后，这个策略组被很多人冠以“智障”的称号。
　　但是在这个时代，法拉利策略组就代表着专业、代表着绝对权威。
　　如果不是车队资源基本上都放在了舒马赫身上，他们可能还要更早判断出来，张一飞想要的超车点就是在双顶点复合弯。
　　巴里切罗听到车队策略组传来的提醒，他用余光看了一眼跟在自己后面的张一飞，脸上的肌肉都异常绷紧起来。
　　这一场比赛巴里切罗的心态，其实一直都不没稳定，可能是因为太想赢了，就导致自己越怕输。
　　而在一场比赛中，怕，就等于输！
　　所以巴里切罗的发挥并不好，甚至在起步阶段被蒙托亚给超了。不过毕竟是F1老将，加上在法拉利这种顶级车队，他后面调整的算是不错，圈速什么的也发挥出正常水平。
　　只是现在张一飞追上来了，又给了他很大的压力，当听到超车点的时候，这种压力来到了临界值。
　　说实话，巴里切罗自己都不明白，为什么会有这种压力。可能是因为自己进入法拉利车队之后，成绩开始得到一个质变，巴西观众都把自己当作塞纳接班人看待，期望有点过高了。
　　有些时候压力是可以化为动力，当期待超越车手本身能力的时候，压力就不见得是个好东西。就好比现在的巴里切罗，他其实并没有在英特拉格斯赛道上碾压对手的实力，而现场的氛围，却已经让他有点下不了台了。
　　双顶点复合弯就在眼前，巴里切罗深吸了一口气，把脑海中这些杂七杂八的想法甩出去。既然知道了张一飞的超车点，那么自己就不可能让中国小子给超过去！
　　巴里切罗这个时候也拼了，用极端的晚刹车进入双顶点复合弯的第一个弯道，想要甩掉张一飞不给他任何吃尾流的机会。
　　但是让他没有想到的是，张一飞的速度丝毫不慢，两个人都如同走钢丝一般，用着堪称极限的速度入弯。谁出现任何一丁点失误，不单单要被对方给甩开，可能还会直接冲出赛道，输掉整场比赛。
　　不过这时候两个人都顾不上什么风险，对于张一飞来说，这是他唯一的机会。只是张一飞并不知道，法拉利策略组已经知道了他的超车点。
　　或者换种方式来说，他们太小看法拉利车队策略组了，发现不了才是不正常的事情。
　　所以本来利用漏洞击败对手的超车方式，变成了一种硬碰硬。但是有一点张一飞依然保持优势，就是巴里切罗并没有发现，自己的操控瑕疵在哪里！
　　两个人用着疯狂的车速入弯，然后双双通过弯心，进入到赛道上最颠簸的路段。
　　巴里切罗的操控依然很稳，没有出现任何的瑕疵，这都有点让张一飞心里面开始疑惑，是不是科塞尔判断失误，或者说这种操作瑕疵是偶然出现的。
　　颠簸路段带来的操控压力很大，张一飞也不敢贸然进行超车，但就在双顶点第二个入弯口减速的时候，张一飞突然发现巴里切罗刹车踩重了，甚至是出现了抱死的迹象。
　　这一幕简直让张一飞有点不敢相信自己眼睛，因为这已经不能用瑕疵来形容，而是够得上失误的级别。
　　主场对决的关键时刻，巴里切罗居然能出现这种失误？
第477章
法拉利的愤怒
　　张一飞不知道巴里切罗为什么会出现这种失误，但是这丝毫不妨碍他抓住了这个机会，直接一脚油门加速，在双顶点弯道的第二个入弯口，超越了巴西车手巴里切罗！
　　当这一幕出现的时候，全场观众都张大了嘴巴，脸上布满了震惊跟不可思议。
　　虽然巴里切罗这一场赛事，并没有把张一飞给甩掉，表现的也不是很让主场观众满意。但是他好歹也是挡了张一飞几十圈，没有给中国小子任何的机会。
　　结果就在第41圈，这个就连解说都知道的超车位置，巴里切罗还是被张一飞给超越了。
　　这一幕瞬间就击溃了巴西观众的心理防线，从开始的震惊，到后面的愤怒，甚至赛道上开始出现各种辱骂。
　　“巴里切罗，你丢了巴西车手的脸，冈萨雷斯都知道中国佬要在这里超车了，你居然还挡不住？”
　　“法拉利车队策略组是废物吗？到底提醒了车手没有，为什么还会被超车？”
　　“就你也配继承塞纳巴西车王的头衔？简直就是对于塞纳最大的侮辱！”
　　“今天就是巴西车手的耻辱日，连个新人你都跑不过！”
　　“练习赛时候的碾压实力呢，为什么正赛就看不到了，你在主场比赛也紧张吗？”
　　之前有多少赞美，那么现在就有多少诋毁。可能从始至终，绝大多数巴西观众，都没有想过巴里切罗会输给中国车手这种情况发生。
　　要知道他们的最初期望可是冠军，完全没有把张一飞给放在眼中，这种阿猫阿狗级别的车手，只配让巴里切罗拿来在练习赛立威用。
　　巴里切罗的对手始终只有一个，那就是同车队的队友舒马赫，战胜他，就能拿到英特拉格斯赛道的冠军！
　　别说是现场观众愤怒不已，就连法拉利车队维修站，经理让·托德都是一拳砸在了控制台面板上面，用着咆哮的声音说道。
　　“谁能给我一个解释，巴里切罗都得到车队提醒了，为什么还能出现这种失误？”
　　面对经理的愤怒，其他车队成员这个时候都闭口不言，谁都不想在撞在枪口上面。
　　不过这个时候，一个戴着眼镜的西装男人站了出来，他就是法拉利车队的技术总监——罗斯·布朗。
　　罗斯·布朗是一名天才工程师，在F1围场里面，以空气动力学家的身份，设计出许多顶级赛车。
　　比如说舒马赫当初在贝纳通车队的卫冕赛车，就是出自于罗斯·布朗之手。后来随着贝纳通车队的衰败，舒马赫展会到了法拉利车队，罗斯·布朗也跟着转了过来，继续两个人的搭档工作。
　　于是罗斯·布朗、舒马赫、让·托德这三个人，组建了法拉利的铁三角，后世也把这三人称之为“梦之组合。”
　　正是在这三人手中，法拉利开启了自己的王朝时代，连续五年赢得车手世界冠军，连续六年赢得车队世界冠军。毫不夸张的说，这个时候法拉利主宰了F1的世界。
　　所以面对让·托德的愤怒，也只有罗斯·布朗有这个身份跟地位站出来。