车神代言人(校对)第310部分在线阅读
“是因为得到了中国大笔赞助吗？F1联盟这都不做出禁赛处理，让中国人在这里大放厥词？”
听到这些声音，巡游主持人脸上表情有着一丝冷笑，开始带着攻击性地说道：“飞，听到这些声音了吗，这才是大众的看法跟评价，你觉得自己不应该向熊龙道歉吗？”
本来张一飞只是抱着单纯巡游采访的心态，看待眼前这位记者的，但是当听到这句话的时候，张一飞就明白，巡游主持人立场就是站在自己对立面，他所做的一切，就是想要让自己向熊龙道歉。
道歉，就代表承认自己做错了，但是张一飞觉得自己已经非常克制跟忍耐。当时赛道上要不是拥有华人血统的熊龙，换做是马杜这种角色，他刹车都懒得踩，能把对方撞上天！
所以道歉？道NMB！
“我不可能道歉，如果是想要为熊龙打抱不平的话，可以继续向国际汽联跟F1联盟投诉。”
“同时我还想说一句，比赛有输有赢，输了，就要输得起！”
张一飞说这句话的时候，不再是把目光看向记者方向，而是直接对准了摄像机镜头。
毫无疑问，他这句话就是向今天在场的马来西亚观众说的，他打算硬刚到底！
“这才是我的大佬飞哥！”
维修站里面，阿虎激动的握紧拳头，当听到全场反对声音的时候，他还担心张一飞会受到影响。
这个回应，代表着当初那个在欧洲赛道，敢于挑战整个世界的张一飞还在，他不畏惧任何力量！
“飞还真是强硬。”
亨利也是说了一句，语气中带着一种称赞，一名新人车手能抗住这种赛道压力，就已经算是非常不错。
张一飞还能如此的强硬，甚至敢于反击全场声音，这份勇气简直不敢相信。
“车手一定要有个性，尤其是有着成王封神的野心！”
普罗斯特没有了以往那种老板的圆滑，而是坚定的说出这句话。
无论是塞纳还是舒马赫，都跟好脾气这三个字不沾边，特别是反击的手段，简直是强硬无比，赛道上想都不想直接撞的场面，可谓是比比皆是。
什么温文尔雅、低调忍耐，其实跟F1不沾边的。所有能在F1名人堂里面留下姓名的车手，都是个性无比！
嚣张、狂妄、老子天下第一才是他们的代言词，之所以后面会低调显露出所谓的高手风范，是因为他们已经强大到没有同一档次的对手。
看待弱者，强者有资格去怜悯！
可能是被张一飞的强硬给震撼到了，也可能是为了缓和一下赛道上的激动情绪，巡游主持人没有再继续访问张一飞，而是换了一名车手。
当张一飞来到花车后半段集结区的时候，其他车手看待他的眼神很复杂，有着很多情绪，但是这些眼神里面，没有一丝的轻视！
强硬的态度不一定有什么好效果，但至少有一点，不会让别人觉得你软弱可欺。
巡游结束回到维修站，车队成员并没有把刚才的访问当一回事，更不会觉得张一飞的强硬回答，有什么不对。
科塞尔这个时候站在张一飞身边，看了一眼维修站外面的天空说道：“没有下雨，采用一停战术，硬胎起步保胎。”
F1赛事策略看似简单，但其实背后有着各种博弈跟预测，比如说精髓的保胎战术。
保胎战术，顾名思义就是保护轮胎，都知道F1轮胎是光头胎，表面就如同口香糖一样的胶质，抓地力惊人的背后，带来的是轮胎快速磨损。
赛车速度越快，轮胎温度就越高，磨损速度就更快。甚至达到一定上限后，轮胎表面还会龟裂、炭化，更是快速的降低了轮胎使用寿命，要么提前进站换胎，要么就只能冒风险继续比赛。
进站换胎浪费的时间，其实不只是换胎过程中的那几秒，还有维修通道进出时候的减速、限速等等，实际上可能会慢了十来秒之多。
为了避免进站次数，也为了让轮胎跑的圈数更多，于是就催生了一群“保胎大师”。
比如说异常稳定的简森·巴顿、后世四冠王塞巴斯蒂安·维特尔，以及靠着一套正常情况下只能跑十来圈的超软胎，却硬生生的跑了40圈的红牛二队里卡多！
这些人都是F1赛道上的保胎大师，他们能把一套轮胎的正常使用时间，比其他车手开的更远更长！
但问题也就出现了，保胎很多时候，都代表着驾驶不激烈，需要严格的控制速度跟赛车走线，否则很容易被对手给超车。
那么如何避免被超车的情况发生呢？答案就是压车！
保胎大师很多时候都是防守大师，我开的慢不要紧，只要对手比我更慢就行了。F1赛道上面，被人给压车十几圈的情况比比皆是，夸张点甚至能压几十圈。
后车各种急加速的超车动作，其实都是快速着消耗轮胎寿命，如果没办法超过去，那么后车可能会被保胎大师给压的多进站一次，这样双方的时间差距就出来了。
其实这种感觉就像是开车省油方法一样，匀速行驶所消耗的油量，同样距离下，要远远小于走走停停或者忽快忽慢，保胎的原理差不多类似。
除了技术保胎外，还有运气保胎，这种方法就是起步阶段，直接换一套硬胎上去耗，比其他车手软胎慢不要紧，只要不被甩开太多。
这个时候就要开始等，等到赛道出事故，安全车出动压车，那么之前落后的差距，将会全部追回来。
可能这个阶段还是处于靠后，但是对手轮胎已经磨损严重，要么进站换胎被你超过，要么就是轮胎抓地力峰值跟耐磨度，远远不如你的硬胎。
那么show
time（表演时刻）就来临了，之前落后多少，现在就开始秀技术超车吧。
当然，这种是看运气的，安全车压车越早，圈数越多，优势就越大。
如果这场比赛没发生什么压车事故，那就完犊子了，所以采取这种运气方案，需要跟赛道以及天气配合。
比如说摩纳哥赛道这种事故高发赛道，很容易就出动安全车压车。以及天气因素导致的事故，就像是现在的雪邦赛道，地面依然有积水，赛道缓冲区域泥泞，发生事故的可能性很高。
张一飞维修站起步，期待中的雨战也没有来临，想要追上去的唯一方法，就只能剑走偏锋。
科塞尔从来都不是一个循规蹈矩的人，在他眼中第7跟第22完赛没有区别，一停战术赌命，就是今天的普罗斯特车队策略！
当然，这种战术也不可能是完美的，除了可能不会发生压车事故外，就是现在路面略微积水的情况，对于硬胎极不友好，胎温上升速度很慢。
可能前面很多圈，张一飞赛车抓地力都很弱，驾驶过程中风险很大，就看车手跟车队如何抉择了。
这些策略方案，赛前都讨论过，所以听到一停战术上硬胎，张一飞没有意外，更没有反对。
说实话，没有雨战这种特殊天气，他也没什么信心，能连超十几位车手，进入到前六积分区，更别说登上领奖台这种。
既然如此的话，那为何不赌一把？激进风格，其实很多时候也是在赌，所以张一飞一直觉得自己有很大的赌徒心理，他要赌雪邦赛道，自己能赢！
决定了战术策略后，正赛也来到了最后的准备时间，赛车开始进行最后的检查、暖胎等等。特别是赛车饮水系统，是检测的重中之重。
后世阿隆索就曾经因为饮水系统故障，导致大半程赛事是在干渴条件下完成，最后他在领奖台几乎已经虚脱。所以热带赛道，补水尤为重要。
倒计时五分钟，其他车手都已经前往赛道车位，而张一飞只能停留在维修区发车点，等待全部赛车通过后，他才能出去。
不过就在暖胎圈开始的时候，赛道上面发生了意外，蒙托亚的赛车发生故障起步失败，他也来到了维修区进行快速检测，将在维修区发车。
对于这种情况的发生，张一飞简直是一脸懵逼，暖胎圈还带起步失败的？这到底是故障，还是别的什么因素。
蒙托亚有着美洲车手的狂野，但问题是他不至于狂野到要来维修区，跟自己来一场“公平竞争”吧？
张一飞无法了解真实情况到底如何，但是维修区发车点实实在在多了一部赛车，那就是威廉姆斯车队的蒙托亚！
第410章
美式狂野
蒙托亚出现在维修区发车，这个画面也是让很多人看不明白，甚至就连山本右京都忍不住朝着科塞尔问了一句。
“导师，蒙托亚这是想要做什么，真的是赛车故障才起步失败的吗？不过按理说他印度500世界冠军的实力，不应该出现这种低级失误。”
赛道指挥中心已经通报了是故障原因，导致蒙托亚的赛车没能起步。
不过对于这个通报，山本右京还是感到很怀疑。因为威廉姆斯车队修复时间非常短，暖胎圈都还没有结束，蒙托亚就已经停在了发车位上。
从修复时间上来看，应该只是非常小的问题，按理说不至于严重到就连起步都失败。
如果不是赛车故障的话，操作失误也不太符合蒙托亚的实力，难道说真的如同赛前一些报道那样，蒙托亚打算彻底碾压张一飞，所以用这种同一起跑线的方式，避免赢了之后落人口实？
“赛道上要战胜的不是一名对手，而是所有人，无论蒙托亚是什么想法都不重要，他只是飞要赢的人之一罢了。”
科塞尔淡淡的回了一句，他没有把蒙托亚的举动放在心上，双方对手的身份，不会因为发车地点而改变，对决终究是无法避免的。
“导师，道理我明白。但如果真的是蒙托亚故意的话，那他的举动就太极端了，可能会在比赛过程中，会做出一些危险驾驶举动。”
这才是山本右京真正担心的地方，能放弃排位赛第六的发车顺位，选择维修区跟张一飞“同场竞技”，这份勇气跟决心就有点惊人了。
既然付出了这么大的代价，那么必然要收获更多的回报，练习赛的撞车场面还历历在目，很难保证这种状态下的蒙托亚不会走极端，到时候张一飞就危险了。
“车手的职业生涯中，会面对各种赛道状况，危险驾驶也是其中一种。飞既然选择成为职业车手，那么他就需要自己去面对，没有谁能帮他排除所有的风险。”
科塞尔依然很淡定从容，因为这就是职业车手的命！
赛道上面故意撞车的事故其实数不胜数，塞纳做过、普罗斯特做过、舒马赫同样做过。
张一飞是一名赛道新人，但这种事情他迟早会遇到，车手都是在危险中成长，让他提前感受一下赛道上的恶意，其实并不是一件坏事。
听到导师都这么说了，山本右京不好多说什么，这就是F1跟勒芒耐力赛所不同的地方，F1的竞争更为残酷跟激烈，很多时候哪怕就是撞车，也是战术手段之一，必须要适应这个过程！
维修点发车区域，蒙托亚面色阴冷的看着前面的普罗斯特赛车。跟其他人怀疑的不同，蒙托亚所驾驶的威廉姆森赛车，确实是出了一点小问题。
不过这个问题，其实不怎么影响起步跟操作，拖到进站换胎时候修复，损失将会远远小于这个时候从维修区发车。