车神代言人(校对)第264部分在线阅读

　　一般情况下，还要给出一点余量，所以两辆赛车一千五百万美金损耗费用，基本上是跑不掉的。
　　所以说F1赛车后续参赛费用，不会比车造价便宜多少，靠着目前的欧洲宏碁主赞助商，加上郭氏集团等等几个小赞助，哪怕有FIA的红利分成，也不足以维持车队的运转。
　　历史上普罗斯特车队最后以2500万美金的高额负债倒闭，就是因为实在烧不起这个钱。
　　不过这一次可能得益于蝴蝶效应的改变，历史出现了很大的偏差。经历了跟雷诺、标致合作不顺利后，普罗斯特居然达成了在历史上失败的骆驼香烟合作。
　　要知道这个年代，赛车运动最有钱的赞助商就是各种香烟品牌。比如说最著名就是万宝路跟法拉利之间的合作，车身上那覆盖的香烟品牌LOGO，最昂贵时候一年高达一亿六千万美金。
　　甚至就连中国起步的赛车运动港-京拉力赛，主要赞助商也是555香烟。
　　可以说烟草跟赛车运动紧密无比，也只有烟草公司的高利润，可以财大气粗的烧的起赛车运动的钱。就好比后世中国的军费，基本上都是被烟草税给包圆了，烟民的贡献也是巨大的。
　　这次普罗斯特车队跟骆驼香烟达成了赞助协议，一年两千万美金赞助费，基本上能填补普罗斯特车队的财政空缺。但是因为宏碁网络是主赞助商，并且得到了车队的联合命名权，所以骆驼香烟只能退而求其次，拿到了车队最显眼位置的广告LOGO。
　　不过这几年，也算是烟草公司跟赛车运动合作最后的辉煌期，随着后世欧盟颁发禁烟令，F1赛事的烟草赞助收入跌入到谷底。
　　禁烟令对F1车队产生了很大的影响，要知道很多烟草公司，甚至都已经成为了车队的主赞助商。比如说法拉利跟万宝路、威斯跟迈凯轮、骆驼香烟跟威廉姆斯车队等等。
　　甚至后来英美烟草直接下海，组建了自己品牌的英美车队（BAT）。
　　就连三巨头车队都被烟草公司用钱砸趴下了，一些小车队就更不说，烟草广告赞助简直就是车队财政的命脉。
　　所以当禁烟令发布之后，很多小车队都遭遇财政危机，撑不下去就破产或者被收购。
　　但是禁烟令某些方面来看，也有好的一面。禁止烟草广告，能使F1树立起一个更为健康、积极的品牌形象。比如说张一飞自己就不吸烟、喝酒，因为他知道赛车运动同样是体能赛事，烟酒这些东西都会对自己心肺功能、大脑产生不良影响。
　　毫秒级的赛季竞争中，稍微落后一点就与冠军无缘，所以张一飞把可能会导致自己落后的因素，都给排除在外。
　　同时告别烟草赞助，也能吸引其他领域的资金投入到赛车运动中。因为后来烟草公司，已经达成了几乎垄断一般的广告赞助，其他赞助商竞争不过烟草公司。
　　让更多的领域赞助商进来，也能扩散F1赛车运动的影响力，改革的阵痛必然是要经历的，而且这种F1车队也没得选。
　　解决了车队的资金问题，普罗斯特明显精神状态都好了不少，带领着车队成员，去了法国著名景点红磨坊，来了一场赛前庆祝。
　　法国算是张一飞呆的最久的欧洲国家了，但是像这些娱乐跟旅游景点，他还真是一次都没进去过。
　　一是没有时间，毕竟张一飞明白所有的成绩，除了上辈子的基础外，后面更多是靠着这辈子的努力得到的。
　　方程式起跑线上的落后，让张一飞没有放纵的资本，他必须要抓住每一分每一秒来提升自己的。
　　第二点就是纯粹没有兴趣，张一飞无论是这辈子还是上辈子，都是职业车手，有着严苛的自控能力，自然没有养成什么泡吧的习惯。
　　所以去红磨坊这种地方，张一飞更多是抱着看旅游景点的心态，而不是去酒吧放松开心的。
　　庆祝跟放松过后，普罗斯特车队经过最后的赛前训练，就搭乘了前往澳大利亚的飞机，同时张一飞也将迎来他第一场F1赛事！
第353章
车队策略组
　　三月初，就是F1新赛季的开赛时间，这个时间点并不固定在三月的某一天，但正常情况下都是在三月举行。
　　澳大利亚墨尔本这座南部滨海城市，十一支F1车队已经在这里集结，准备迎接马上要到来的F1新赛季。
　　张一飞是第一次来到澳大利亚，甚至算得上他第一次来到南半球。从北半球正在经历的冬春严寒，一下过渡到阳光明媚的夏秋之际，还真是有点不适应。
　　不过为了保证F1赛车最合适的温度，每年国际汽联首站赛事，都会选择位于南半球的澳大利亚，这样能保证最佳的温度工况，也避免一些极端恶劣天气。
　　比如说这个时候要是放在俄罗斯或者北欧赛道，可能赛道上面还会有积雪结冰的情况发生，将极大的影响到赛车跟车手的发挥。
　　一行人来到下榻酒店之后，普罗斯特把众人叫到了酒店的会议厅，将正式决定普罗斯特车队策略组成员。
　　俗话说得好，三个臭皮匠顶个诸葛亮，F1车队也从早期的车手个人比赛工程师，朝着策略组的方向发展。这其中最为著名的就是法拉利车队，他们弱化了比赛工程师的作用，取而代之是比赛策略组发布指令。
　　同时这样的做法，也导致车队跟策略组指令非常强势，如果不是当家明星车手的话，基本上没有任何商量跟反驳的余地，除非你不想在法拉利车队混了。
　　比如说著名的2002赛季奥地利站，巴里切罗接到车队指定，让他给舒马赫让车，从而导致了舒马赫成为了奥地利站的分站冠军。
　　后来巴里切罗接受电视台采访的时候，说出了自己当时的比赛心态：“我本不想让他过去，但是我接到了来自车队的指令，他们让我想想应该怎么做，所以我只好把脚从油门上抬起。”
　　从这一段话中，能感受到法拉利策略组的强势，对于当时处于舒马赫光环下的巴里切罗，没有任何讨价还价的余地。
　　同时这次让车事件，也引发了赛后广泛的讨论，法拉利车队总裁以及主管，坚持认为这是合理合法的战术安排，目标是为了车队跟车手总冠军。
　　但是很多人不同意这样的说法，认为这种让车事件，是对于F1赛车这项竞技运动的亵渎跟侮辱！甚至就连法拉利的老巢意大利，很多媒体都发表了发对声音，竞技体育就应该要有竞技规则，这种不公平的胜利，跟输了也没两样。
　　同样让车事件，也成为舒马赫职业生涯的黑点之一，一直到后来，都有人认为这是有违体育精神，并且很可耻的行为。
　　不过事情也没大众想象的那么黑，舒马赫当时车手积分稳拿世界总冠军，领先了第二名一倍不止。之所以会出现让车，是因为舒马赫拿到了除奥地利站的其他分站冠军，法拉利车队想要成人之美，创造一个更加漂亮的赛道记录。
　　只是他们没想到，事后会引发如此大的争议，其实车队可以做的更聪明一点，比如说给巴里切罗的赛车多加10公斤汽油，或者进站换胎。
　　实在不行演一波，让巴里切罗假装给舒马赫超越，不要让的这么明显。但如果这样做，其实某种意义上对巴里切罗更加的不公平。
　　至少他明让了，车迷还会公认奥地利分站冠军属于巴里切罗，而使用手段让了，巴里切罗不单单没有奖杯，甚至就连荣誉都不属于他。
　　某种意义上来说，法拉利车队策略组虽然强势，但至少没玩什么阴暗手段。
　　同时舒马赫心里面也明白这个冠军受之有愧，当时领奖台上，还是让巴里切罗拿着冠军奖杯。并且在后面的美国站，舒马赫领先之后，最后时候减速让车，把本应该属于自己的冠军席位，让给了第二名的巴里切罗。
　　某种意义上来说，也算是一种对于巴里切罗的感谢跟补偿。只不过后面所发生的事情，带来的影响力远远无法跟轰动一时的“让车”事件相比较，舒马赫依然承担着骂名。
　　……
　　墨尔本酒店办公室里面，车队核心人员依次到来，两名正式车手、老板普罗斯特、领队亨利、张一飞的比赛工程师科塞尔、数据分析师山本右京、阿莱西的比赛工程师科德、首席技师查理，以及新型赛车研发设计总监雷奥等等。
　　除了这些老面孔，张一飞还看到了一名新人，他就是新加入到普罗斯特车队的试车手塞巴斯蒂安·伯尔代斯。
　　伯尔代斯是一名法国车手，1997年雷诺方程式亚军，1998年法国F3年度最佳新人。随着初级方程式的成功，后来在国际F3000锦标赛事中，加入了普罗斯特青年队。
　　历史上面随着普罗斯特纯种法兰西车队的梦想破碎，这名法国新人转会到了F3000的DAMS车队，成为了国际冠军方程式的历史最成功车手之一，最终加入了红牛二队。
　　不过这个世界随着埃米尔的离开，伯尔代斯获得了晋升机会，成为了车队的试车手。
　　本来普罗斯特还打算让伯尔代斯在F3000赛事中磨练一两年，毕竟他目前成绩不算出色，达不到F1试车手标准。
　　但是现在埃米尔离开，普罗斯特一下也找不到更好的人选，只能让伯尔代斯上来替补。否则没有试车手跟第三车手存在，一旦正式车手无法参赛，那么车队就将出现比赛缺额。
　　看到人都已经到齐，普罗斯特开口说道：“经过人员变动跟调整，你们都是车队的中坚力量，为了保证车队在F1新赛季中的竞争力，我决定成立比赛策略组，来下达车队指令。”
　　听到这话，众人脸上表情很平淡，他们都知道普罗斯特召集成员的目的，所以并不意外。
　　“策略组代表着车队的最高赛事指令权限，所以这次策略组将由五人组成，分别是我本人、亨利、科塞尔、科德、查理。”
　　听到人员名单的时候，张一飞眉头微微一皱，因为山本右京并没有成为策略组成员。要知道如果车队老板不在的情况下，赛道指令就将由策略组下达，一旦出现任何指令分歧，大多数策略组都会采取少数服从多数原则。
　　山本右京没有加入进来，就代表着科塞尔这个首席比赛工程师，可能在策略分歧跟车手利益冲突时刻，并没有绝对的决策权。
　　虽然张一飞并没有考虑过动用一号车手的身份，来指令阿莱西去做让车、挡车、让线等等事情。但是人终究还是有私心的，赛道上面的局势也是瞬息万变。
　　保证自己的成绩跟车手利益，当然是张一飞首要选择，竞技体育看的就是成绩，张一飞也不是什么圣母，他不会跟阿莱西讲究友谊第一，比赛第二！
　　但是接下来的话，打消了张一飞的疑虑，普罗斯特继续开口说道：“如果我没有出现在车队，那么首席比赛工程师科塞尔，将拥有赛道的指令权。”
　　毫无疑问，这句话就是代表着普罗斯特不在场的情况下，科塞尔拥有最终的决策权。
　　普罗斯特之所以会这么做，并不是他多么力挺张一飞，而是他相信科塞尔的能力。并且车队出现指令分歧的时候，一定要有一个决策的声音，而不是两边势均力敌出现内乱。
　　上个赛季，普罗斯特车队会如此混乱，就是没有绝对的掌控者。一旦普罗斯特没有跟随车队来到赛道，一号车手跟二号车手之间，就各种互相不服气，火气上来就直接在维修站里面干架。
　　已经吃过一次亏了，普罗斯特不会在同样的错误上连犯两次！
　　对于普罗斯特这个决定，阿莱西脸上的表情不好看，但是他依然认同这个决定。
　　别的先不说，队内赛输了就要愿赌服输，一号车手本身就拥有着车队的资源特权。另外还有一点，那就是经历过上个赛季，阿莱西这名老将也明白混乱的后果是什么，与其众多想法不统一，还不如来个强有力的决策者，哪怕会损害到自己利益。
　　毕竟阿莱西已经处于自己职业生涯末期，打算在普罗斯特车队退役，他可不想自己还没有退役，车队就先倒闭了！
　　另外张一飞在冬测上面的表现，某种意义上也得到了法国老将的认同，认真、努力有潜力的新人，阿莱西觉得张一飞能代领普罗斯特车队走出困境，这让他内心里面的抵触轻了不少。
　　当然，还有更重要一点，就是科塞尔的资历跟能力能服众，阿莱西相信科塞尔不会单纯为了张一飞的利益，而下达一些恶意指令，相对公平还是能保证的。
　　车队策略组决定之后，经历了一天短暂的休息，第二天所有车队车手，将展开一场宏大的F1车手见面会，解答一些媒体所关系的新赛季问题，以及跟车迷展开互动，算是回馈车队跟车迷对于自己的支持。
　　这一天早上，张一飞穿上了带有普罗斯特标志的赛车服，腰带上有着红色的国旗，胸口部位有后来武田纯子缝上去的华夏石化LOGO。
　　张一飞抚平了赛车服上面的一些褶皱，动作表现的很正式，因为这是自己第一次以F1车手身份公开亮相。
　　无论如何，他都要展现自己最好的形象，不能给中国车手丢人！
第354章
超级驾照风波