车神代言人(校对)第243部分在线阅读

　　接下来的两天的时间里面，从日本回来的车队主力成员，基本上是处于一种放假状态。
　　毕竟刚刚结束了F1赛季的征程，身心俱疲的情况下，也需要两天时间来休息缓冲。
　　这两天时间里面，唯一还在坚持训练的，可能就只有张一飞。他没有收到车队成员回来的影响，依然还是按照自己的计划进行训练。
　　特别是赛车模拟器，他的最快圈速已经跑到了3分03秒22，超越了试车手埃米尔的3分03秒61最快单圈。
　　只不过赛车模拟器上跑出来成绩，终究没有经历过赛道实地试跑的考验。真上蒙利瑞赛道试跑，能否跑出模拟器上面的理想成绩，还要打一个疑问号。
　　其实除了张一飞外，阿虎跟志哥两个人，同样没有受到车队休假的影响。他们两个现在整天都在车库那边，学习着F1赛车的构造跟维修，并且不断的模拟进站，来提高自己的熟练度。
　　后世F1进站单纯换胎的话，最快时间已经达到了2秒左右，可以说一眨眼的功夫，赛车就能完成进站换胎的工序。
　　这个时代F1团队配合跟速度，比后世还是要差一点，但是顶级的维修团队，依然能把时间给压缩在3秒以内，最慢也就是3秒出头。
　　毕竟F1车手在赛道上面，拼命跑出来的一点优势，要是浪费在进站换胎上面，那也太冤枉了一点。
　　阿虎跟陈志两个人，不想未来因为自己的速度，而影响到张一飞的成绩，那么就必须从现在开始，把进站换胎的工序，熟练到自己本能一样的程度！
　　第三天开始，普罗斯特车队正式进入到冬训期阶段，车队成员都前往蒙利瑞赛道接受训练。
　　不过张一飞敏锐的发现，二号车手海德菲尔德，已经不在队伍的行列之中。
　　对于这一点，张一飞也没什么意外，F1车手转会是一件很平常的事情。哪怕没有自己抢占位置这件事情，海德菲尔德也注定是要离开的。
　　毕竟他都已经到跟阿莱西水火不相容的地步，两个人要还在一个车队，恐怕以后赛道上面就不是赛车，而是表演拳击了！
　　今天冬训的内容，并不是所有车手都上赛道练习，而是有着明确的分工。
　　暂时的一号车手阿莱西，他将驾驶着JS51赛车，上赛道进行练习。这个赛季阿莱西的成绩，可以用惨不忍睹四个字来形容，他需要高强度的练习，来恢复自己对赛车的手感。
　　试车手埃米尔，他同样也是上赛道，不过驾驶的却不是现役的JS51赛车，而是普罗斯特车队下一代战车，JS53型号原型车。
　　作为一名试车手，他将利用冬训这一段时间，反馈足够的赛车问题跟数据，彻底帮助JS53原型车完成定型。可以说他的测试结果，将直接影响到下个赛季普罗斯特车队的赛车性能。
　　最后就是暂定二号车手张一飞，他将接受进站练习，这也是赛车模拟器所没有办法模拟的过程。
　　所谓的进站练习，其实就是熟悉进站换胎、加油、或者被处罚后的维修通道发车流程等等。
　　进维修站，可以说是这个时代F1赛车最重要的战术跟追时间利器。它需要车手跟整个维修团队的完美配合，如果能做到分毫不差的话，可能就单单靠着一次进站，就能甩开其他车手零点几秒的差距。
　　而且不要认为方程式赛车，进站只是把车开进维修站那么简单，还需要车手对于速度跟刹车距离无比精准的把控。
　　简答一点说，FIA为了保障维修团队的安全问题，规定赛车进站速度为80到120km/h，根据赛道和维修区设计的区别，采取不同的速度限制。
　　车手必须保证车速精准的控制在极限上，慢了自然会浪费时间，快了检测出来要被罚时。
　　就拿最慢的80km/h速度来说，F1车手必须要保证在这种车速下，把赛车精准的刹停在检修区域的白线上。
　　如果超过白线区域，将直接把车头前面的前千斤顶技师给直接撞飞。如果没有进入区域就停车，那么技师的所有站位都将被打乱，移动展位的过程将浪费大量的时间。
　　所以看似简单的进站换胎，都需要车手跟维修团队之间，进行大量的配合练习，才能在比赛中做到不浪费任何一毫秒时间！
第328章
极致配合
　　维修通道车位两旁，普罗斯特车队的技师团队，都已经做好了模拟换胎训练准备，开始走向属于自己的工位。
　　虽然普罗斯特车队放在F1里面，并不能算是什么一流的F1车队，最好成绩也就是中下游徘徊，但是车队却拥有着堪称一流的维修团队。
　　毕竟普罗斯特车队继承了法国老牌车队Ligier的遗产，有着超过二十年的F1赛事经验，不能完全用一支新兴车队的眼光看待。
　　收购跟传承的优势就体现出来了，如果普罗斯特车队是完全的新组建队伍，就以他们的资金状况跟技术储备能力，放在F1围场几乎没得玩。
　　这也就是为什么，当初丰田公司都已经组建了青训车队，做好了完整梯队计划的准备。但是最终还是没有走这条从零开始的道路，而是收购了飞箭车队。
　　就是因为收购带来的优势太大了，只要收购对象不是身负巨债，那么就相当于越过了最艰难的“白手起家”阶段，第一年就能拥有竞争力，参与到FI赛事中，避免走很多弯路。
　　这次跟之前张一飞在澳岛F3那种超级“缩水”版进站换胎不同，此刻高达二十多名维修技师，都已经严阵以待，其中就包括阿虎跟志哥两个人。
　　现在不是正式的比赛，正好可以让他们两个人练手，来熟悉跟团队之间的配合。
　　“志哥，我有点紧张。”
　　阿虎小声了说了一句，汽车轮胎他不知道换过多少次了，但进行F1的模拟进站换胎，对于他来说还是第一次。
　　车队的要求，最慢时间不能超过4秒，必须完成轮胎的更换，否则就将被判定为不合格。
　　要知道普罗斯特虽然答应让阿虎跟陈志两个人加入车队，但并不意味他们能在F1技师团队里面“滥竽充数”。如果技术跟实力达不到赛事要求，哪怕有着张一飞关系，他们也将被淘汰出局。
　　当然，评判是否合格的标准，并不是只看这一次进站训练，而是整个F1冬训期的表现。不过哪怕如此，阿虎依然心里面有点紧张，他不想连累张一飞，更不想丢了中国维修技师的脸！
　　“放心，就跟平常训练一样，不用紧张。”
　　陈志安慰了一句，他们这一段时间以来，几乎天天都是在维修站拧螺丝换胎。
　　毫不夸张的说，阿虎跟陈志两个人，就算是闭着眼睛，都能完成换胎。
　　但问题是训练归训练，实战中能否达到训练的效果，就是一个未知数。
　　不过陈志有信心，只要能保持冷静稳定发挥，他们两个人的技术跟速度，不会比一般的维修技师慢！
　　听到陈志的话，阿虎点了点头，紧张的心情稍微得到缓解，只是他的手心依然满是汗水。
　　这次阿虎跟陈志两个人，任务分工是换左前轮胎，除了他们两个人之外，还有一名车队老牌技师，操控难度最大的气动扳手。
　　为什么F1进站能做到短短几秒内换胎，就是因为把程序跟分工，给细分的无比详细。单单换一个轮胎，就安排了三名技师配合。
　　其中一人负责气动扳手，松螺丝、拧螺丝都是由气动扳手技师负责，第二个人负责拆下旧轮胎，第三个手中拿着新轮胎换上去。
　　这个过程分成三步，看起来好像无比简单，但是考虑到两三秒的惊人速度，就能感受到那种团队极致配合带来的震撼。
　　换做是一般人，甚至是一般的汽车修理工，两三秒别说是换胎了，可能就连第一个螺丝都还没能拧下来。
　　发动机的狂暴引擎声音开始远远传来，技师团队听到这个声音之后，都开始微微躬下自己的腰，保持着最佳的行动姿态，等待着张一飞进站。
　　另外一边，张一飞也是把赛车开进了维修通道，然后他一脚刹车，非常精准的把速度给降低到80km/h，时速表数字只有非常细微的跳动，速度误差不超过1公里。
　　这些都只能算是F1车手的基本操作，如果一名F1车手，连赛车速度都控制不精准，说出去简直会让人笑掉大牙。
　　进站换胎真正的难度，不在于把速度给降下来，而是讲究如何完美的停稳。
　　远远的张一飞就看到首席技师查理，他手中举着一根类似棒棒糖形状的指示牌，上面写着刹车的字样。
　　正是因为指示牌形似棒棒糖，所以举着指示牌的技师，也被称之为“棒棒糖人”。他通常是技师团队里面的头号人物，负责掌控全局跟协调的重任，并且还是唯一能够通过无线电，跟车手直接沟通的维修技师。
　　所以一般情况下，这个职位都是由首席技师兼任，这样才能更为直接的了解赛车状态，以及跟车手进行沟通。
　　查理把指示牌略微横放，起到告知车手应该准确的停在什么位置。要知道F1赛车虽然开放式座舱，但并不代表着坐在车里面，视线会很好。
　　基本上车手开F1赛车，已经脱离了“坐”这个字，用“躺”来形容都没有问题。所以F1车手的视线聚焦点都是放在远方，而赛车周围都能称得上是视野盲区，所以需要指示牌来辅助停车位置。
　　张一飞把赛车给开进车位，然后一脚刹车精准的停车，指示牌就在自己的头盔面前。
　　如果这个时候站在旁观者的视角，就能看到张一飞赛车不偏不倚，非常精准的停在车位的中心位置。这对于一名第一次进站训练的新人车手来说，算得上很不错的表现，也代表着张一飞有着扎实的基本功。
　　查理是提前回到总部的首席技师，这段时间都是跟着张一飞在赛道上面联系，早就已经放下对于张一飞新人车手的偏见。
　　相反，他现在很佩服张一飞的努力，以及那意料之外的扎实基本功。果然能创造奇迹，完成“三连跳”的车手，都不可能是什么庸才。
　　赛车一停下来，所有技师就如同时钟一般的精密，开始分工明确的进行换胎、简单的机械检查与修复、反光镜擦拭跟头盔擦拭等等。
　　这还只是进站过程中的换胎程序，后面张一飞还有进行更为复杂的进站加油训练。但是因为相比较换胎，加油有着更大的危险性，所以在第一步没有彻底配合熟练之前，加油训练将放在后面。
　　“赛车有问题吗？”
　　查理通过车队语音系统，朝着张一飞问了一句，进站时间里面，是首席技师唯一拥有通话权利的时刻，并且还享受着最高优先级别的通话权利。
　　“没问题。”
　　张一飞简短的回了一句。
　　几乎就是在张一飞话音落下的瞬间，四个轮胎的更换步骤已经完成，前后千斤顶技师同步离开。
　　见到这一幕，查理把手中的指示牌翻了个面，从正面“停止”的单词，变成了背面的“换挡”。
　　这个单词是告诉张一飞，把赛车从空档挂入一档，准备发车。当查理确定所有工作已经完成，并且出站线路没有任何干扰的情况下，他会把略微横放的指示牌抬起，这个时候赛车就能出维修站，开回赛道继续征战。
　　所以当张一飞看到头盔面前的指示牌抬起之后，他直接一脚油门下去，赛车开始提速冲出维修站，继续在赛道上面进行试跑，等待着第二轮进站训练。
　　整个进站过程，可以说没有丝毫多余的动作，所有的维修技师，都如同一个整体般的极致配合。这就是为什么F1赛事的团队配合，会被当成团队合作的典范。
　　就是因为这种几十人毫秒不差的极致分工，已经超越了赛事本身，给人带来一种团队协作的美感！
　　看着张一飞赛车顺利的出站，车队技师团队都发出欢呼声音，虽然这对于他们来说，已经算是职业生涯里面再常规不过的操作。