车神代言人(校对)第173部分在线阅读

　　这时候一直没有说话的科塞尔也开口了：“并不是什么大事，阿虎跟陈志未来想要进入F1车队，现在就是一个锻炼自己的机会。”
　　“实在不行的话，可以下一站向雷诺赛事组织，申请提供技术支持，基本上也没什么问题。”
　　科塞尔说的很轻松，完全没有把这给当作一回事，毕竟相比较一级方程式，初级方程式赛车的精密程度，要远远低于F1。
　　这种级别赛车检修，完全可以“外包”出去，无非就是钱的问题罢了。
　　科塞尔都这么说了，自然就没有什么好讨论的，阿虎跟陈志留下检修赛车，张一飞一行人先回到酒店。
　　不过赛后的检修并没有想象的那么轻松，一直到了晚上十点，阿虎跟志哥才回到宾馆，计划中的感受“夜巴黎”，也只能被迫搁浅。
　　并且他们回来的原因，还不是把赛车给检修完毕，而是马尼库尔赛道不允许车手团队夜间检修，所以他们两个只能被迫回来。
　　“飞哥，之前跟着丰田技术团队还没觉得什么，自己动手才发现原来赛后检修这么复杂。”
　　“我跟志哥两个人已经检修完底盘跟发动机，还有变速箱跟悬架没有检修，应该还有一天时间就能搞定。”
　　听到阿虎这话，张一飞拍了拍他肩膀说道：“丰田技术团队可以接近十来号人，你们两个人就完成赛车检修，这效率已经算很不错了。”
　　但是旁边的陈志却没有那么轻松，他有点担忧地说道：“理论上我们还需要一天就能搞定，但是明天赛车就会被雷诺赛事组织运输到下一站，想要继续检修可能要到英国去了。”
　　雷诺欧洲下一站赛事，就放在大名鼎鼎的英国银石赛道，剩下的一般赛后检修，可能就要变成银石站的赛前检修。
　　“没关系，实在时间上面来不及，就如同科塞尔所说的那样，申请雷诺方面的技术支持，大不了就是加钱嘛！”
　　不过说完加钱这两个字的时候，张一飞下意识的心脏抽搐了一下，要是丰田技术团队真的撤离，自己还真不一定能加的起钱。
　　真是没想到，自己都快要进入F1了，还在为钱这个字发愁。有时候张一飞都心想，自己是不是回国去炒作一番，凭借着自己这个第一位进入F1中国车手的名头，找两个金主爸爸赞助一下问题不大吧？
　　当然，张一飞现在只是想想，他还真没时间回国。而且他走的也不是赞助车手路线，自己凭实力拿到的F1正式车手合同！
　　第二天早上，阿虎跟陈志两个人，大清早就前往马尼库尔赛道。希望能趁着赛车装箱之前，完成对于变速箱跟悬架的检修。
　　毕竟随着赛事的深入，现在赛道试跑申请越来越难，时间也是越来越短。能早一点完成对于赛车的检修，这样就不会影响到张一飞下一站的试跑。
　　要知道银石站，可谓是方程式历史地位最高的几站之一，而且英国也是目前数支F1车队总部所在，能在银石站跑出亮眼的成绩，影响力将会倍增！
　　不过阿虎他们刚离开，就有一位客人来拜访张一飞，这个人也不是别人，正是普罗斯特！
　　之前张一飞跟普罗斯特之间的协议，都只能算是口头协议，虽然以目前普罗斯特的名气跟地位，还不至于玩什么不认账的事情，但是想要成为普罗斯特车队的正式车手，是需要正式的签约合同的。
　　今天普罗斯特过来的目的，就是跟张一飞谈这个F1正式车手合同！
　　来到酒店的小型会议室，因为目前武田纯子她们还隶属丰田公司的关系，所以车手合同的敲定，他们是没有办法参加的，所以会议室里面只有张一飞跟科塞尔两个人。
　　不过武田纯子刚好趁着这个机会，跟山本右京两个人驾车前往勒芒，也就是欧洲丰田赛事组织总部述职，顺便了解清楚丰田技术团队，到底是因为什么原因而撤离。
　　酒店会议室，双方打过招呼之后就面对面坐下，普罗斯特让助手从公文包里面，拿出两份车手合同，分别递给张一飞跟科塞尔。
　　因为普罗斯特也明白，现在的科塞尔就相当于张一飞“经纪人”的身份，与其等张一飞慢慢看完再给科塞尔过目，还不如直接多复印一份，让他们有足够商谈的时间。
　　“教授”只是喜欢在赛道上面精于计算，不代表着他现实生活中也是各种保守。
　　接过合同，科塞尔并没有直接打开，而是朝着普罗斯特问了一句：“飞加入普罗斯特车队，将接替目前车队里面哪一位车手？”
　　这个问题之前在马尼库尔赛道颁奖台上，有记者问过普罗斯特，但是被他给敷衍过去了。
　　但是这个问题对于张一飞来说就是头等大事，因为他要进去普罗斯特车队，势必要顶替掉目前车队的一位车手，剩下的那位将成为飞的队友。
　　对于一名F1车手来说，队友是谁可能比对手是谁更加重要，因为这将决定你在车队的地位。最终是可以肆意发挥，还是必须当僚机让道，都要看队友的实力如何。
　　“接替尼克·海德菲尔德，我已经跟索伯车队达成转会协议，海德菲尔德下个赛季将代替退役的米卡·哈基宁，成为索伯车队的正式车手，跟传奇新人基米·莱科宁搭档。”
　　目前普罗斯特车队的两名正式车手，分别是让·阿莱西跟尼克·海德菲尔德。
　　让·阿莱西是一名法国老将，也是普罗斯特计划打造一支纯法国车队的核心人物，从普罗斯特车队诞生那天起，让·阿莱西就已经加盟。
　　但是今年已经35岁的阿莱西，F1战绩并不是很好，职业生涯只在1995年的加拿大站，拿到了一个分站冠军，也是唯一一个分站冠军。
　　结果那一站是阿莱西职业生涯的高光时刻，同样也是他的黑暗时期。因为赛后他就得到消息，他的法拉利车手职位，被来自贝纳通车队的舒马赫给顶替掉，也就是说他被解约了。
　　从当初拿到F3、F3000锦标赛冠军的天才少年，到现在的无冕老将，阿莱西的职业生涯可以说已经走到末期。但普罗斯特依然选择留下他，这里面估计法国情怀占据了很大的因素。
　　普罗斯特车队的另外一名车手尼克·海德菲尔德，同样算得上是一位天才车手。他是一位今年才进入到F1的新人，普罗斯特车队算是海德菲尔德的F1第一站。
　　这名德国小将进入普罗斯特车队之前，刚拿了国际方程式3000的车手总冠军，可谓是风光无限。
　　结果没有想到，他在普罗斯特车队这段经历，称得上是他职业生涯最为痛苦的一段时期。
　　作为一名新人，能直接得到一个正式车手的席位，毫无疑问是幸运的。特别是海德菲尔德刚拿到F3000世界总冠军，可谓是锐气正盛，所有人都看好他能展露锋芒。
　　正是基于这种原因，普罗斯特才选择签约这么一位德国新人，想要给车队带来改变。
　　这也就是为什么，之前科塞尔跟普罗斯特协商的时候，他对于张一飞并不感兴趣。哪怕雷诺方程式上张一飞再强，比得上F3000世界总冠军吗？
　　同样是新人，至少海德菲尔德在进入F1之前，用各种横扫证明过自己，张一飞初级方程式的成绩，实在没有足够的说服力。
　　但是海德菲尔德进入到F1后，驾驶着地球上科技含量最高的新赛车，表现却不尽如人意。现在赛季已经过去大半，海德菲尔德一分没有入账，并且还有着一系列的退赛，成绩令人堪忧。
　　并且他在车队里面的关系也不怎么样，跟队友让·阿莱西不止发生过一次斗殴。本来赛车速度就慢，车手之间还没事上演全武行，这比赛还怎么比？
　　所以目前为止，普罗斯特车队还是零分入账，可以预见这样的状态下去，今年普罗斯特车队将会吃零蛋了。正是基于这种糟糕成绩，普罗斯特才会想着改变，签约张一飞进来。
　　“留下阿莱西，这可不是一个好选择。”
　　科塞尔直白的回了一句，阿莱西是一位经验丰富的老将没错，但是F1的赛场上面，并不是资格越老越厉害。年龄带来的体能跟反应速度下降，已经是不可逆转的。
　　并且阿莱西的经验还帮助不到新人，他本身就是一名脾气火暴的车手，从海德菲尔德能一个赛季跟他干几架，就能证明这一点。
　　很不幸的是，张一飞也是一个激进果断的车手，他要跟阿莱西成为对手，怕到时候会演变成火星撞地球！
第250章
底薪车手
　　“阿莱西是普罗斯特车队的基石，没有他，可能就没有今天的普罗斯特车队，所以他必须留下。”
　　对于这一点，普罗斯特没有任何协商的意思，阿莱西在车队最艰难的时候，没有选择离开而是坚守。
　　自己也就不可能在这种时候，裁掉这么一员老将。
　　张一飞并不知道普罗斯特车队的这些恩恩怨怨，他以为科塞尔只是嫌弃阿莱西实力不行。
　　所以张一飞很是无所谓地说道：“没关系，我可以搭档任何人。”
　　确实张一飞就是这么认为的，他相信自己的实力，不在乎队友是谁。
　　能够一起合作，共同争取车队总冠军最好，如果对方不愿意合作，想要欺负自己新人的话。那对不起，张一飞不畏惧任何的竞争，斗殴这种事情海德菲尔德敢做，动手都算得上是张一飞的长处了。
　　听到张一飞都这么说，科塞尔也不好再说什么，毕竟张一飞只是一名纯粹的新人，能进入到F1车队已经算是创造奇迹一般的幸运，哪有资格挑三拣四，让整支车队为自己服务？
　　除非张一飞能跑出塞纳、普罗斯特这样的成绩，否则只能是他去适应F1车队。
　　这个时候张一飞突然想起了一件事情，于是开口问道：“车手合同里面有僚机协议吗？”
　　张一飞已经不是当初的方程式小白，对于F1里面的一些规则还是比较清楚的。正常情况下，车队里面只有一名绝对的主力一号车手，他享受赛道优先权。
　　关键时刻，需要二号车手做出牺牲，阻挡、纠缠其他的车手，让一号车手能跑出更好的成绩。
　　用后世游戏里面的话比较好理解，就是打辅助的，不但不能打钱，关键时刻还要替大哥挡刀送死。
　　当然，F1里面僚机没有这么夸张，正常情况下都是各自比赛，只会在一些关键时刻其中一名车手做出牺牲而已，只不过张一飞不想成为那名牺牲者。
　　“没有，你可以尽情发挥。”
　　普罗斯特知道张一飞担心什么，这也是很多新人车手的通病，想要在赛道上面展现自己，所以他回答的很干脆。
　　而且话说回来，现在普罗斯特车队赛季都拿零分了，就连僚机的意义都没有。赛道上面两位车手可以各凭本事，只要能拿到积分就行。
　　其实F1车队里面，也很少会把僚机协议给写进车手合同，毕竟这对当僚机的那名车手来说，是一种很大的感情伤害。这种直白的车手合同，也会影响到真正厉害的车手加盟车队。
　　这里面比较著名的“僚机”协议，就是法拉利车队的车手合同了，他们直接把让车给写进了车手合同里面。
　　也就是说当车队需要的时候，可以强迫要求其中一名车手，让位于另外一名车手，这种行为就被称之为让车。
　　02年的法拉利车队，就发生过一场著名的让车事件，当时同为法拉利车队的巴西车手巴里切罗，拿到杆位后在正赛里面一路领先，但是就在距离终点100米的地方，巴里切罗接到了车队指令，让紧随其后的对手舒马赫冲过去获得冠军。
　　这次让车引发了很大的争议，毕竟当事人是车神舒马赫，但从这件事情上面也能看出F1赛事的残酷。
　　实力不够的情况下，不单单是对手欺负你，甚至就连队友都有可能羞辱你。
　　后世还有博塔斯给汉密尔顿的数次让车，同样也是奔驰车队下达的指令。不过博塔斯就没有巴里切罗那么不甘了，因为他对于自己实力有清楚认识。
　　更重要是一年900万欧的待遇，要是违背了奔驰车队的指令，博塔斯在其他地方可拿不到这个价钱，毕竟要恰饭的嘛。
　　能达成这种强势让车协议的，需要强势的车队，比如说奔驰、法拉利这种豪门。另外还需要一位有夺冠实力的巨星车手，就是舒马赫、汉密尔顿这类的。