车神代言人(校对)第113部分在线阅读

　　像是那些F1顶尖选手，卡丁车或者初级方程式阶段，赛道记录对于他们来说，并不是一个天花板，真就只是数字那么简单。
　　这还慢吗？
　　山本右京其实并不是很赞同导师的说法，只不过他也不好提出质疑，只能从侧面解释道。
　　“导师，这只是第二圈，中性胎温度并没有达到完美。而且一飞君也没有扎实的卡丁车基础，我相信这种速度下去，等到正赛的时候，绝对能无比接近，甚至是突破赛道记录。”
　　相比较张一飞之前的试跑，同样第二圈的速度，已经比之前提升了快2秒！
　　这速度说实话，足以让山本右京都感到惊喜了，结果导师完全不满意。
　　“这不是借口，历史上面有太多没有长时间卡丁车训练基础，就进入到高阶方程式拿到成绩的车手，为什么别人可以，飞就不行？”
　　“就因为他是一个中国人，没有完整的卡丁车基础训练，就可以当作理由了是吗？”
　　科塞尔丝毫不给山本右京面子，同样也不给张一飞任何的借口跟理由。
　　没错，确实之前无论是武田纯子，还是山本右京，对于张一飞的要求都非常低。
　　因为他们知道张一飞基础差，短短时间能拿到成绩就很不错，起跑线上面就输太远，怎么能要求他一步登天？
　　甚至就连张一飞自己，潜意识里面认为自己赢了美滋滋，输了不丢人想法。
　　中国汽车工业落后、卡丁车联赛不完善、车手赞助系统等于零等等，自己真要输了其实是合情合理，赢了算厉害。
　　确实某种意义上也有道理，不能要求每个车手，都能在起跑线落后的情况下，还要有碾压的实力。不然那些本身就领先的车手算什么，难道他们不努力，没天赋吗？
　　但科塞尔不同，他眼中没有所谓的合格，目标只放在顶尖上面。
　　毕竟是从F1顶尖车队出来的策略师，如果初级方程式阶段做不到碾压一般的出色，那么大概率这辈子无望进入到一级方程式。
　　职业体育是残酷的，落后从来都不是理由跟借口，对手也不会因为落后就让着你。所以不要把思维放在自己已经尽力上面，赢是应该的，输了不合理才是应有的想法。
　　山本右京没有反驳导师的话，他只能默默站在一旁，目标不同自然标准就不同，导师完全是按照F1车手标准要求张一飞，而自己不过是按照合格初级方程式车手标准。
　　这里面没有孰对孰错，只有看张一飞自己能不能达到科塞尔的标准。
　　“飞，这一圈我要看到你更快的速度，不要像个娘们一样的不敢踩油门。”
　　“记住了，一个车手永远都在冲击着极限速度！”
　　“我明白。”
　　张一飞此刻感受到压力山大，之前所有的自认为还行，结果在科塞尔面前一文不值。
　　他原本以为只是请来一个经验丰富的比赛工程师，告诉自己一些赛道上面策略，以及避免之前因为温度差爆胎这种隐患。
　　结果没想到，科塞尔的要求这么高，以及达到了张一飞感觉自己都完成不了的地步，自己还能再快吗？
　　这个答案张一飞自己都不敢确定，他唯一能做的就是在这一圈里面，疯狂的踩下自己的油门，拿出一种谁松油门谁孙子的架势跟心态。
　　有些晚过的就连张一飞自己都感觉到一种心惊胆颤，这是他很久没有经历过的感觉，什么叫做永远在失控边缘操作，现在就是！
　　“7号埃吉皮（Agip）弯用3档140过，别切到2档，这样出弯档位加速度不够，会被对手超车。”
　　“经过APEX点就全油门！听清楚了，是全油门，这个赛道就连F1的速度，都能高达百分之七十的全油门，一辆基础雷诺，你连百分之七十全油门都做不到吗？”
　　科塞尔的声音一直都在张一飞耳边环绕着，到后面张一飞脑海里面就只剩下三个字“全油门”！
　　科塞尔之所以如此强调全油门的原因，就是因为这是雷诺系列赛，所有车手的赛车型号动力都是统一的，在车辆上分不出任何的差别。
　　这是纯粹靠车手技术的赛事，想要领先别人，那么你就只能比对手油门踩的更久，刹车来的更晚。
　　所有提升，都是从那零点几秒，甚至是零点零几秒的刹车、油门时间里面扣出来的。
　　张一飞必须拿出自己的全部极限，甚至是冒着高风险，才能赢下霍根海姆站的冠军，否则之前的一切信心都是空谈。
　　另外一点，就是科塞尔确实想看看这位中国小子的潜力，如果实在不堪的话，那么科塞尔不会浪费自己半个月的时间。
第184章
只是及格？
　　第三圈试跑下来，张一飞直接突破了1分48秒大关，来到了赛道记录的1分47秒领域。
　　差距已经不再用秒这个单位计算，而是变成了毫秒。说实话，这种巨大的进步，就连山本右京跟武田纯子两个人，内心里面都充满了震撼，不敢对于科塞尔的指导有丝毫的质疑。
　　毕竟当年山本右京来到柏林工业大学进修赛车工程的时候，科塞尔已经从迈凯轮车队策略组离开，很多东西山本右京自己都是听说，没有亲眼见证到导师在赛道上面的实力。
　　今天看来，冠军车队策略组成员，果然远超自己这种“临时”比赛工程师。
　　试跑依然继续着，挑战极限就是这样，一旦当你成功了，这就不再是极限，而是要迎接下一个高峰。
　　张一飞也逐渐开始适应这种堪称刀尖上跳舞的速度，接下来的几乎每一圈，他都能进步0.1秒左右，朝着霍根海姆赛道初级方程式的记录进军。
　　当然，这个进步速度是逐渐下降的，毕竟越接近记录，提升就越难。
　　能创造记录的那位车手，他也绝对不是什么菜鸟，同样是经历过无数次赛道挑战，战胜了所有对手，才能拥有自己的赛道记录。
　　五圈、十圈、十五圈、一直来到了二十圈，这个时候雷诺卡丁车的油量已经降到很低，跟第一圈相比较，整辆车的总重降低了差不多30KG，这接近于一个大龄儿童的体重了。
　　同时经历了这二十圈的磨练，张一飞已经能基本上按照科塞尔的要求驾驶，所以这一圈他的速度非常快，超越了以往任何一圈。
　　场边的科塞尔，敏锐的感觉出来这一圈的速度区别，他再次朝着身边的山本右京问道：“圈速多少？”
　　“1分47秒205，突破了霍根海姆赛道的初级方程式最快圈速，而且快了足足0.1秒！”
　　山本右京这个时候很激动，如果张一飞正式比赛时间里面，能保持今天这个水准，无论是杆位还是冠军，都有足够强悍的竞争力。
　　当然，试跑成绩是在绝对理想环境之下，没有其他车手干扰或者争夺什么的。
　　但同样，真正比赛的时候，其他车手的竞争，也会激发出张一飞的更大潜力。
　　很多人就是比赛型选手，越是在真正的赛场上面，可能他发挥的就越好。至少在山本右京来看，张一飞有着一颗堪称绝对的大心脏，目前为止他没有看到张一飞任何畏惧跟退缩的表现。
　　“油液跟轮胎磨损的差不多了，今天试跑就到这里。”
　　张一飞算上准备时间，已经上赛道差不多一个小时，要知道现在可是夏季三十多度的高温。
　　初级方程式没有液体水冷系统循环，或者说这个时代F1也没有这种高科技。座舱温度在太阳的暴晒跟发动机温度传导之下，可能会高达惊人的七八十度。
　　哪怕就是有隔热赛车服等等装备，但身体的热量同样很难传递出去，对于一名初级方程式车手来说，连续一个小时的试跑练习，算得上接近体能极限。
　　“一飞君，今天试跑就到这里，你可以把赛车开回维修站。”
　　山本右京这个时候也按下了通话键，让张一飞回到维修站。
　　一般F1里面Team
Radio（车队无线电通话）系统，能听到车手跟控制台通话的人很多，但能直接跟车手参与沟通的只有诸如比赛工程师、首席技师或者领队这种最高层才有资格。
　　但是现在只是初级方程式阶段，没那么多讲究，而且科塞尔已经授意，所以山本右京直接把张一飞叫回来了。
　　“我知道了。”
　　听到耳麦里面山本右京的话，张一飞回复完之后，感觉就好像自己的精气神瞬间被抽空了一样，之前的节奏实在是太紧张了，自己所有的注意力都放在了赛道上面。
　　脑海里面只有每一个弯道跟最佳走线，想着如何能再快那么0.1秒。
　　而且试跑过程中，科塞尔从不说出自己的圈速是多少，所以张一飞一直都非常的忐忑，怀疑每一圈自己是否都有突破。
　　“右京，这周末就是正赛，应该接下来几天没有什么好的试跑时机，让飞好好休息一下，今天这样的高强度试跑，对于体能消耗很大。”
　　“我明白的，导师。”
　　山本右京点了点头，不在赛道上面，他其实并没有那么严厉，能感受出来他对于一飞君的重视跟关心。
　　“对了，这两位维修技师不懂英语吗？”
　　科塞尔直接把目光看向了阿虎跟陈志两个人身上，能明显的感觉到他语气中的不满意。
　　要知道如果张一飞这次雷诺欧洲杯能跑出亮眼成绩，加上有基米的“三级跳”例子，大概率会有高级方程式，甚至是一级方程式车队的垂青。
　　一旦进入到正式车队里面，就不是今天这种小打小闹的场面，任何一个车队对于技术人员的要求，都是这个世界上最顶尖的。
　　就拿F1来说，哪怕最普通的一个轮胎技师，都必须达到数秒内换轮胎的水平。
　　而且这不单单是一个人的水平，是需要一整个团队的配合，任何人有一丁点的失误，将会导致整个进站流程的失败。
　　所以沟通对于一名技师来说，是必备的东西，这种“任人唯亲”的方式进入到维修团队，是科塞尔所反对的行为。
　　方程式职业技师，就应该有顶级职业标准！
　　“是的，不过他们正在很努力的学习。”
　　山本右京自然是明白导师的意思，语气之中也有点尴尬，只能尽量的帮阿虎跟陈志两个人解释。
　　这段时间其实阿虎跟陈志两个人已经很努力学习英语，并且何紫菱每天都要抽出四个小时以上，来帮助他们补习。